Road Trips

Lite tips från Motor Stockholm om man vill köra en Road Trip (bilsemester) ut i Europa.

Detta är baserat på ett antal körningar som jag själv har gjort.
Dö med minnen, inte drömmar.

Fikaställen: Välkommen

Fordon

För att åka på en Road Trip så måste man ha ett fordon att åka med.

Det bästa fordonet är det man har, det är bättre att åka med något, än att inte åka alls.

Fordonsval handlar så klart mycket om personliga preferenser.
Man kan åka med MC, bil eller husbil.

MC vet jag inte mycket om, men man ser mycket touring motorcyklar ute på turer på sommaren.

Ska man åka husbil är det värt att tänka på att många vägar är små, allt större än en 6 meters "plåtis" kommer ha klara begränsningar. Åker du husbil, ha gärna koll i backspegeln och flytta dig åt sidan när det kommer snabbare trafik bakom dig på mindre vägar, det uppskattas och minskar risken för farliga omkörningar.

Detsamma gäller även bilar, många alpvägar, Italienska byar och parkeringar är trånga. En bred och väldigt låg supersportbil är inte nödvändigtvis en dröm att ta på en långresa till sådana trakter. Personligen gillar jag att åka i en liten öppen sportbil, en roadster, med manuell växellåda. En Mazda MX-5 är utmärkt, en Porsche Boxster kan också vara ett bra alternativ, men jag skulle inte vilja åka i något större än så.

Men, återigen, det bästa fordonet är det du har, och det är dina preferenser som är viktigast, men beakta hur stora många moderna SUVar är, och var beredd på att det kan bli klart svårkört och begränsande med allt för stort fordon.

Kan man åka elbil (BEV)? Ja, visst går det. Men det kräver mer tid, mer planering och mer kompromisser. Om man som jag gärna tar dagar med transportsträckor på över 1000km så fungerar det inte riktigt givet att man måste anpassa hastigheten och ta flera laddstopp. Dessutom finns det inte snabbladdning uppe i bergen, och förbrukningen ökar när det är brant.

Några fordonsrelaterade saker att tänka på:

Planera för att säkerställa att bilen inklusive däck är i bra skick innan du åker. Bromsar är så klart viktigt, men i bergen ska du motorbromsa, inte bromsa med bromspedalen i annat än nödläge.
Räkna ut hur långt du kommer att köra och säkerställa att du inte behöver service eller liknande innan du är tillbaka hemma.
Se över dina försäkringsvillkor så du vet vad som gäller, även i utlandet, justera vid behov.
Om du har personlig registreringsskylt, byt till dina ordinarie skyltar innan avfärd samt meddela Transportstyrelsen att du har bytt, eller åtminstone ta med de vanliga skyltarna i fall någon myndighetsperson i utlandet har problem med dina personliga skyltar.
Om din bil är lease:ad eller hyrd, kontrollera i god tid att du får ta ut den ur landet, eller om du måste anmäla detta eller begära fullmakt.
Fundera på, och optimera, placering av telefon, navigator och andra hjälpmedel du vill ha till hands medan du kör.

Ruttplanering

Var börjar man?

Börja med att fundera på ungefär vart i världen du vill åka och hur mycket tid du har till ditt förfogande.
Längre ner på sidan finns lite förslag och inspiration.
Välj sedan ett av de fyra uppläggen i listan nedan.
Sätt din ambitionsnivå gällande omfattning samt planering vs spontant
Gå igenom frågorna nedan som en förberedelse inför din planering.
Börja detaljplanera.

Fyra olika upplägg

Det finns fyra olika grundkoncept man kan utgå ifrån när man börjar planera.

Nav - kör ett par dagar till ett ställe som du har som bas, eller nav. Gör sedan utflykter från denna bas.
Multi-nav - som ovan men du har två eller tre olika baser under resan med en transportdag mellan varje
Nytt boende varje natt - som det låter, ständigt på väg. Nya vyer hela tiden, men det tar också lite tid att checka in och ut på boenden varje dag, och du kan ha en senaste in-checkningstid att förhålla dig till.
Nytt boende de flesta nätter - bryt av resan med två eller tre nätter på något ställe. Antingen för att utforska mer, för att besöka ett motorsport evenemang eller för att vila om du behöver det.

Planerat vs spontant - vissa (som jag) planerar allt i minsta detalj, varje väg, varje sväng, allt bokat i förväg. Andra åker bara i väg och börjar leta boende under eftermiddagen, för att under middagen fundera på vart man ska imorgon. Inget rätt eller fel här, bara två olika sätt.

Det går utmärkt att åka med road trip med en bil, även om man är själv i den. Men ett annat alternativ är att åka tillsammans med andra, men mer än 3-4 bilar bör man undvika. Då börjar det bli svårt att hitta ställen att stanna till på, parkera osv. Beakta också att det kommer behövas fler kompromisser om ni är flera som åker och du kommer behöva tolerera ditt resesällskap.

En variant är också att flyga någonstans och hyra en bil där för att köra omkring med. Det breddar horisonterna ännu mer, men du missar att kunna köra din egna bil så klart.

Din första Road Trip?

Om du är ovan vid att köra mycket, eller ovan att planera road trips, så kan nav eller multi-nav vara ett bra sätt att börja.
Den absolut enklaste varianten av nav-upplägg i utlandet är att ta färjan från Grisselhamn över till Eckerö på Åland, bo i Mariehamn några nätter och utforska den trevliga lilla ön med bil, t.ex Kastelholm området, Bommarsund, Havsvidden och alla små fina vägar man bara kan svänga in på och prova.
Om du bor i södra Sverige, gör något liknande i Danmark.

Året efter kommer du känna dig redo att prova något längre bort.

Förberedelse inför planering

Fundera på hur långt och länge DU vill köra varje dag.
Fundera på hur mycket tid du vill slösa på sånt som inte är körning.
Fundera på vad du har för budget per dag för boende, drivmedel, mat, tullar, färjor, inträden, parkering etc.
Undvik städer, framförallt stora sådana. De tar tid och är oberäkneliga med sin trafik. Parkering kan också vara en utmaning. Vill du besöka en stad, så ta en week-end resa med flyg dit en annan gång. När du är ute med bil, upplev de delarna av landet du annars inte når. Så klart kan det göras undantag om man är beredd på utmaningarna. Själv har jag valt att besöka Hamburg, Berlin och Monaco under road trips.
Kontrollera vilken sorts parkering ditt boende erbjuder. Finns det låst garage med garanterad plats?
Kontrollera om det är några stora evenemang som kan ställa till saker och ting med avstängda vägar längs din planerade rutt den tid du har tänkt åka. T.ex. cykellopp (som Tour de France) eller maraton lopp.
Finns det några specifika saker, t.ex. bilmuseum eller motorbanor som du absolut vill besöka?
Om det finns några bergspass du verkligen vill köra aktivt, bo nära dem, gå upp tidigt och kör dem innan frukosten öppnar. Då är det mycket lite trafik där, och husbils- och husvagnsfolket sover garanterat.
Var beredd på att ta några transportdagar med tråkig motorväg för att komma till ett område du vill utforska. Småvägar i ditt relativa närområde kan du utforska vid andra tillfällen. När du däremot är långt hemifrån, undvika de stora vägarna så mycket som bara möjligt för att maximera upplevelserna.
Att undvika färjor tar bort en variabel som tar tid, kan var försenad osv.
Biltåg kan låta som en bra idé, men personligen tycker jag att man sover hemskt dåligt på dem, och det har även hänt att bilar har blivit vandaliserade när tågen stannar till på natten.
Planera att tanka fullt varje kväll så att du har full tank på morgonen. Om din bil kräver 98 oktan, kontrollera så att det finns 98 att tanka nära ditt boende. Om du räknar med att förbruka mer än en tank per dag så kan det även vara värt att leta upp ett eller flera planerade 98-stopp under dagsetappen.
Fundera på när på året du ska åka, undvik de värsta semester perioderna (augusti) om du kan.
Bergspass är stängda på vintern, och öppnar olika långt in på våren / försommaren. Ibland senare än man kan tro, mellan mitten på maj och juni. Kontrollera noga när "dina" bergspass öppnar.
Kör helst tysk Autobahn på söndagar, då är lastbilar förbjudna och det gör att trafiken flyter snabbare. Om man ska söderut är det en bra idé att komma till norra tyskland på en lördagkväll, för att sedan köra genom hela tyskland på söndagen.
De österliga Autobahn sträckorna har bättre asfalt och mindre trafik än den klassiska 7:an som kan vara en mardröm av vägarbeten (baustelle) och trafik (stau). Däremot ligger drivmedelsstationer i de österliga delarna av tyskland ofta en bit ifrån vägen, inne i en by, vilket innebär att man tappar en hel del tid på tankstopp. Givet att bilar ofta har betydlig högre förbrukning i 200 km/h+ kan det vara värt att optimera sin depåstopp strategi genom att inte hålla full gas även när det är möjligt. Möjligen är detta ett av få undantag till sanningen ”full fart spar tid”. Med det sagt är det även extra dyrt att tanka på drivmedelsstationer som ligger precis vid Autobahn.

Påbörja planeringsarbetet

När du har svaret på frågorna ovan så kan du lägga in allt i en AI chatprompt för att få förslag på en rutt. Men validera resultatet, AI kan begå misstag.

Om du vill vara lite mer traditionell, märk upp de saker du har konstaterat att du absolut vill göra, dvs ställen du vill besöka, hotell du vill bo på och vägar du vill köra på en karta (digital eller papper), och börja sedan hitta lämpliga roliga vägar mellan dem.

Försök sedan dela in sträckorna i lämpliga dagsetapper och leta därefter boenden i slutet på dessa dagsetapper.

Där börjar du få ett ramverk, som du med fördel kan börja dokumentera i ett Excelark så du vet vad varje dag handlar om, hur långt och länge du ska köra varje dag, var du ska bo osv.

Den sista dagen på resan, som du avslutar hemma, kan med fördel vara en riktig långkörning. Du har ingen tid att passa, du behöver inte vara utvilad för att köra mer dagen efter och du kommer vara bekant med vägarna i slutet på etappen. Jag har ofta 1200 - 1500 km i min planeringen för sista dygnet.

Detaljplaneringen

Använd Google Maps eller t.ex. Kurviger för att detaljplanera exakt hur du ska köra.

Observera att Google Maps stänger digitalt av vägar som är stängda på vintern, t.ex. alppass. Kurviger gör däremot inte det, utan den gör att du kan detaljplanera bergsrutter även mitt i vintern.

Det finns flera fördelar med att använda en traditionell, separat GPS navigator. Dessa är inte beroende av mobil datauppkoppling vilket kan saknas högt upp i bergen eller i länder där du inte har fri dataroaming på ditt mobilabonnemang.

Med en Garmin navigator kan man använda deras BaseCamp applikation för att bygga rutter och ladda över dem i navigatorn. Då har man detaljerade rutter precis som man vill ha dem även utan mobiltäckning. Dela upp varje dag i ett antal del-rutter, ifall något krånglar så har du då inte tappat en hel dags planering.

Bygg med fördel upp ett dokument med alla detaljer, inklusive kontaktuppgifter till alla boenden, adresser till allt du ska besöka osv. När du är klar, skriv ut ett par kopior att ha med på resan i pappersformat.

Förberedelser

Gör en packalista på kläder och annat som du kan behöva, gärna med lite reserv, men minimera så långt som möjligt om du inte har en stor bil. Beakta att du även behöver bära in- och ut väskorna från hotellen. Provpacka i god tid så att du ser om allt får plats. Rulla kläderna vid behov för att öka packningsgraden. Titta även på listan på sånt som är bra att ha med på en road trip längre ned på sidan.
Se till att du har dina papper i ordning i god tid. Pass, EU sjukförsäkringskort, registreringsbeviset del 1, försäkringspapper inkl grönt kort. Grönt kort beställer du från ditt försäkringsbolag, även om du inte ska till ett land där det är ett krav så är det bra att ha, många myndighetspersoner gillar att man kan visa upp officiella papper.
Kontrollera om det behövs miljödekaler i de länder du ska till, t.ex. Umweltzone dekal för Tyskland och Crit'Air dekal för Frankrike. De ska fästas på vindrutan enligt de specifikation som följer med. Den Franska kan ta lite tid, så beställ i god tid innan du ska åka. Även om du inte har tänkt köra i ett sådant område så måste man ibland planera om lite oväntat på grund av trafik eller vägarbeten och då är det bra att ha.
Kontrollera även om det behövs motorvägsdekal, så kallade Vignette, för de länder du ska köra i. I t.ex. Schweiz är det en dekal som ska fästas på rutan, medan de för Österrike numera är digitala. På samma sätt som med miljödekalerna är de bra att ha även om man inte har tänkt köra motorväg. Plödsligt kan man vara tvungen t.ex. p.g.a en avstängd väg.
Kontrollera kraven i de länder du ska köra i, gällande vad man måste ha i bilen i form av säkerhetsutrustning. Varningstriangel, reflexväst till alla (som ska finnas inne i bilen), första förband, reservlampor, alkotestare och annat kan vara lagkrav.

Tips under resan

Ha dubbla navigatorer igång, t.ex. en telefon med Waze och en Garmin GPS navigator.
På så sätt kan du se om de föreslår olika rutter eller varnar för olika störningar, men du kan även söka alternativa rutter eller vägen till ett stopp för mat eller bränsle, utan att avbryta din huvud navigering.
Se till att ha med dig vattenflaskor i bilen under dagen, det kan bli väldigt varmt söderut på sommaren
Ta gärna lite bilder från resan, men fastna inte så mycket bakom kameran att du missar att uppleva resan. Bry dig heller inte om att spela in körning med GoPro eller liknande. Det är inte alls lika kul att titta på i efterhand på en skärm.
Tänk på att vissa länder har mycket höga böter vid fortkörning, t.ex. Schweiz, eller till och med konfiskerar bilen permanent vid höga hastigheter, t.ex. Danmark. I Tyskland finns det även ett ogillande från myndigheter gällande modifierade fordon, även om de är registrerade i annat land.

Norrut i Sverige

Något som är underskattat är att köra norrut i Sverige. Norrland är också Europa.

Känner man sig inte riktigt redo att ge sig ut utomlands ännu, så är detta ett bra första steg.
Här passar "nytt boende varje natt" metoden bra då det är ganska glest mellan sevärdheter.

En sak man absolut ska få med på en sådan tur är Vildmarksvägen.

Nedan är en länk till en road book för Norrland Runt med start i Stockholm som just har nytt boende varje natt.
OBS! Den är skriven för många år sedan, så kontrollera detaljerna innan du använder den (vilket du gör helt på egen risk).
Roadbook i pdf

Tips från Triple 14 Tour i Europa

Nedan har vi en lista på saker som jag betade av när jag körde 14 länder på 14 dagar och 14 nätter.

Det blev Sverige, Danmark, Tyskland, Lichtenstein, Schweiz, Österrike, Italien, Monaco, Frankrike, Spanien, Andorra, Belgien, Luxemburg och Nederländerna.

Temat för resan var berg, vatten och motorsport, och så klart mycket god mat att äta, framför allt i Frankrike och Italien. Totalt cirka 8 200 km, alla desuffletterade förutom dag 2 som erbjöd ösregn på autobahn.

Allt var, på typiskt manér för mig, planerat i förväg in i minsta detalj, med omfattande Excel ark och förprogrammerade rutter i min Garmin navigator.

Men några mindre spontaniteter blev det ändå längs vägen.

En av dessa var att undvika en möjligen avstängd väg som Waze varnade för, resultatet blev en bergsväg som var bättre lämpad för en Suzuki Jimny än för en sänkt Miata och nästan hade platsat i TV-serien ”världens farligaste vägar”. En smal väg med klippa på ena sidan, stup på andra sidan och stenar på vägen som hade rasat ner för klippan. Dessutom fanns det så klart inga räcken mot stupet, men däremot så hade asfaltskanten ibland gått sönder och rasat ner. Så går det när man avviker från planen…

Mer detaljerad information om varje tips nedan är bara en Googling bort.

Kör broarna genom Danmark för att slippa färjorna där man ska trängas på bildäck och riskera skador på bilen, gör detta på en lördag så att du ankommer till norra Tyskland på kvällen och sedan kan köra autobahn genom Tyskland på söndagen. Detta då de flesta lastbilar inte får köra på autobahn på söndagar och då är trafiken mycket bättre. På så sätt är man även från strax norr om Stockholm nere i norra Österrike på två dagar.
Österrike rent generellt: Jag kan inte riktigt sätta fingret på det, men jag blir alltid extra glad av att köra i Österrike. Mycket vackert, oftast bra asfalt och lagom tempo på vägarna.
Top Mountain Motorcycle Museum. En helt otrolig MC-samling högt upp i bergen intill Timmelsjoch Hochalpenstrasse, som också i sig är värd att köra.
Dolomiterna, exempelvis en rutt via Bruneck, Cortina d'Amprezzo, Arabba, Pordoi Pass, Sella Pass, Gardena Pass och Corvara. Makalöst vackert och helt andra bergsformationer än på andra håll i Europa.
Mille Miglia muséet i Brescia. Däremot är det riktigt stökigt att köra i centrala Brescia, många vägar som kräver specialtillstånd, åtminstone vissa tider på dygnet.
SP612, som jag inofficiellt kallar ”Via Scaglietti”. Mycket trevlig väg som man kan ta på väg från Dolomiterna ner mot Gardasjäön. Löper längs med bergen, många svepande kurvor och relativt plant i stället för branta hårnålar.
Vägen SP38 ovanför Gardasjön. Det ska dock sägas att även om hela Gardaområdet är mycket fint så är det mycket trafik på ringvägen runt sjön. Vill man ha lite mer äventyr är SP58 i bergen mellan Brescia och Gardasjön något man kan våga sig på, men ibland är det smalt på riktigt.
Monaco, dels att besöka Prinsens bilsamling nere vid hamnen där man finner både tävlingsbilar och fina gatbilar, men även att köra F1 banan, t.ex hårnålarna förbi Farimont Hotel och sedan ner genom tunneln. Monaco är också bra för ”car spotting”. Själv såg jag bland annat en Aston Martin Valkyrie körandes på gatan. Utanför casinot stod som vanligt en rad moderna Ferrari, Bentley och Lamborghini, men dessa såg helt plötsligt bara vulgära ut när en jättefin blå Citroën DS serie 3 rullade förbi. Normalt brukar jag avråda från att köra in i städer på road trips, men det här är undantaget. Var dock förberedd med tålamod då det är mycket trafik och ont om parkering. Jag hittade till slut parkering i garaget i tunneln. Man bor med fördel strax över gränsen in i Frankrike, t.ex. i Èze.
Monte Carlo rallyvägarna förbi Col de Turini, inklusive besök på Hôtel de Trois Vallées som är fyllt med rally memoribilia inne i kaféet.
Cime de la Bonette, näst högsta asfalterade vägen i alperna, över 2800 meter i höjd. Detta är den högsta punkten som cykeltävlingen Tour de France har varit på.
Route Napoleon mellan Grasse och Grenoble, med en omväg förbi Gorge Verdon. Jag rekommenderar att man undviker att köra igenom staden Grasse på södra ändan av rutten, genom att ta vägen D2085 österut. Det tog mig tre försök att ta mig igenom Grasse, och det var trångt och stökigt även med en liten bil.
Småvägarna från den mysiga lilla byn vid havet Banyuls sur Mer in i Spanien. Vackert med vinodlingar i bergen intill havet.
Pyrenéerna, vägarna har bra asfalt och det är relativt lite trafik. Men det är torrare och väldigt folktomt (i alla fall där jag åkte) så inte alls samma känsla som i alperna och dolomiterna. Men en bra körupplevelse. Bensinen är billigare i Andorra, så tanka där om du kan. På vägen ut ur Andorra mot Frankrike, undvik den stora avgiftsbelagda tunneln och ta bergsvägen i stället, då passerar du även vad som sägs vara världens högst belägna permanenta motorbana.
Hotel de France i La Chartre sur le Loir. Otroligt mycket motorsporthistoria vilket märks tydligt på inredningen, många kända namn har bott här (Jacky Ickx, David Bell, Steve McQueen), och förr skruvade racing team som Aston Martin, Triumph, Porsche och Ferrari med sina tävlingsbilar på innergården för att sedan köra dem på allmän väg upp till Le Mans. De namngivna rummen är mycket fina och väl värda att välja. Så klart passar man även på att besöka Le Mans, där kan man kan köra stor del av banan, t.ex. Mulsannerakan (fast tyvärr inte i 405 km/h), samt även besöka muséet där man bland annat kan hitta en Mazda 787B.
De gamla Grand Prix byggnaderna i Reims, som tillhörde banan Reims-Gueux som kördes på allmän väg. Notera dock att det numera formellt är stoppförbud på raksträckan vid byggnaderna. Är man väl här är man dessutom mycket nära det otroligt vackra Champagne-området, väl värt att köra igenom. Mycket välordnade byar och vackert landskap, det märks att det inte är direkt ont om pengar här.
Som transportsträcka är Franska autoroute mycket bättre än Tysklands autobahn. Visserligen belagda med både avgifter och hastighetsbegränsningar (130 när det inte är nederbörd), men bra asfalt, lite trafik och nästan aldrig vägarbeten.

Fler höjdpunkter ute i Europa

Listan ovan är så klart inte allt som finns att se i Europa, utan bara höjdpunkterna från just denna resa.

Här är en rad ytterligare tips från andra resor:

Mazda museumet i Augsburg. Otrolig samling Mazda fordon i mycket trevlig miljö.
Technik Museum Sinsheim. Utöver mängder med bilar har de både Concorde och TU-144 på taket!
Prototyp Museum i Hamburg
Skoda Museum på Fyn i Danmark
V8 Hotel i Böblingen, välj ett tema rum, biltvätten är min favorit. Det ligger mitt i Motorworld där det finns mycket att se. Besök sedan Porsche och Mercedes museerna som inte ligger långt borta.
Musée National de l'Automobile, f.d. Schlumpf-samlingen, i Mulhouse med mycket Bugatti. Hotel du Parc i centrala Mulhouse är trevligt och har en del bildekor, men rampen ner i garaget är rätt brant så man kan riskera att skrapa i på krönet med en låg bil.
Kombinationen Furka, Grimsel och Susten passen i Schweiz.
Klassikerna Stelviopasset (gärna även närliggande Gaviapasset), St Gotthard Passet, och Grossglockner.
Rügen området, inkl Oldtimermuseumet med både bilar och järnvägslok.
Trakten runt Modena med Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Pagani med flera.
Swartzwald, t.ex väg 500 till Baden Baden.
”Red Rock Road”, eller D2202 som den egentligen heter, i bergen ovanför Nice.
Triglavski Narodni Park i Slovenien, spännande med gatsten i hårnålarna.
Nürburgring Nordschleife, värt att åka dit bara för att uppleva området, både Eifel bergen men även motorkulturen. Körning på Turistfarten görs på egen risk, och lämpligen planerar man detta som sista sak man gör innan man kör hem, bara i fall något händer. Det kallas inte Grüne Hölle utan anledning.

Norge

Norge är också värt en road trip. Fantastiska vägar och utsikter, men maten är inte på samma nivå som i Frankrike och Italien, men däremot dyrare. Ett lunch alternativ är att stanna på vanliga dagligvarubutiker och köpa något.

Det tar tid att köra i Norge, krokiga vägar, ibland mycket trafik samt en del färjor. På lite större vägar är det inte ovanligt med hastighetskameror som mäter snitthastighet.

Hell är kul att besöka där man kan se en skylt på huset bredvid järnvägsstationen där det står "Hell - Gods Expedition". Flåm är däremot ett ställe att undvika. Bland de värsta turistfällorna jag har varit med om. Jag har själv inte varit vid Preikestolen i södra Norge, men vägen dit sägs vara fantastisk.

Ska man från Stockholm till Västkusten på Sverige så är en lite roligare väg att åka E18 via Töcksfors in i Norge, och sedan söderut genom Norge på väg 21 till Halden (parkera gärna på torget i Halden för en trevliga paus) och ta sedan väg 220 (Blågröna vägen) till Vassbotten där den övergår till väg 165 i Sverige. Därifrån kan du åka mot kusten vid Grebbestad och fortsätta söder ut längs havet till Fjällbacka, Hamburgsund osv.

En tredagars tur till lite höjdpunkter i Norge (så klart plus transport till och från start och slut punkterna nedan vilket också tar någon dag) som jag har kört är som följer. Den inkluderar Atlanterhavsvägen, Trollstigen, Geiranger, Dalsnibba, Galdhøpiggen och många andra fina sträckor.

DAG 1 – från Kristiansund till Valldal via Altanterhavsvägen
Kristiansund – Valldal: 290 km / 5h

Rutt:
Kristiansund – Molde.
Tag väg 64, Atlanterhavsvägen, höger väg 663, höger väg 64, häger E39 in till Molde.

Molde – Åfarnäs (via Eldsvåg, Eresfjord)
E39 från Molde - tillbaka samma väg, höger väg 64, vänster väg 195 istället för rakt fram till färja, höger väg 62, höger väg 660 mot Åfarnäs.

Åfarnäs – Valldal
Väg 64, vänster mindre väg, vänster väg 63 (Trollstigen) till Valldal

Övernattning: Valldal
DAG 2 – från Valldal till Sogndal via Geiranger, Dalsnibba och Galdhøpiggen
Valldal – Sogndal 265km / 4h 30min + Färja

Rutt:
Kör väg 63 till färjeläget
Följ väg 63, vänster mot Dalsnibba
Tillbaka till väg 63, vänster väg 15, höger väg 55, vänster mot Galdhöpiggen
Följ väg 55 mot Sogndal

Övernattning: Sogndal
DAG 3 - från Sogndal – Sundvolden
Sogndal – Sundvolden (Krokkleiva) 334 km / 5h + Färja

Rutt:
Tag väg 5 till färjan
Tag v53, höger på mindre väg (väg 5), höger väg 243 (Aurlandsvegen / Björgavegen), väg 50 till Gol
Väg 7, höger E16, vänster Åsavein (nära Esso), direkt höger Dronningvein

Övernattning: Sundvollen

Det Förenade Konungadömet av Storbritannien och Nordirland

I Storbritannien finns det både fina vägar och mycket historia kopplat till förbränningsmotordrivna fordon och motorsport.

Det var länge sedan det gick en färja från Sverige eller Danmark till Storbritannien. Ett tag fanns det en fraktbåt man ibland kunde få plats på, men vad jag förstår finns inte ens det alternativet kvar. Det innebär att man får köra till Nederländerna (Hoek van Holland) för att ta en färja, eller Frankrike (Calais) för att ta tunneln under kanalen.

Man vänjer sig snabbt med att köra på vänster sida av vägen, och det går bra att köra en bil med ratten på "fel" sida, men det underlättar om man har en passagerare som kan kontrollera om det kommer mötande trafik vid omkörning.

Personligen föredrar jag dock att flyga till ön och hyra en bil där. Visserligen får jag inte köra min egna bil då, men i just detta fall passar det alternativet bra för mig.

Fina vägar hittar man bland annat i Cotswold området, Lake District, Wales och Skottland. I det sistnämnda hittar man bland annat den kända North Coast 500 vägen. Även New Forest området och vidare bort mot West Country (Cornwall, Devon etc) är fint att åka i.

Det är dock inte ovanligt med mycket trafik och omfattande förseningar, framförallt på motorvägsnätet. Kvaliteten på asfalten kan också vara klart varierande. Undvika gärna M25, det är inte utan anledning att den var inspirationen för Chris Rea när han skrev "Road to Hell".

Ställen värda ett besök:

Beaulieu National Motor Museum
Brooklands
Ace Café
Haynes Motor Museum

Det finns även en del stora evenemang på Goodwood och Silverstone, men dessa kräver bokning långt i förväg.

Några bra småsaker att packa med på en road trip

EU sjukförsäkringskort för samtliga
Reservnyckel (med nytt batteri) till bilen
Y3 så man kan tvätta kläder i handfatet på hotellet vid behov
En ELM327 OBDII dongle och appen Torque ifall man får någon felindikation på bilen
Däcktrycksmätare
Liten skruvmejsel som passar till eventuella glasögon eller solglasögon
Liten handduk att torka bort regn från inredningen om man kör öppen bil
En traditionell separat GPS, ibland har man inte datatäckning på mobilen upp i bergen eller i vissa länder.
Kartbok som ger en annan översikt än GPS.
I kartboken lägger man med fördel registreringsbeviset del 1, försäkringspapper inkl grönt kort, utskrifter av ruttplanering, adresser till alla planerade stopp och kontaktuppgifter till hotell ifall man behöver meddela sen ankomst.
PMR radio om ni är flera bilar, men ta INTE med jaktradio, de är inte lagliga utanför Sverige.
Grendosa så man kan koppla upp alla sina prylar för laddning på natten, då hotellrum ofta har för få eluttag.
Reservladdare till telefonen är också bra, både 12V och 230V.
Kontanter, ibland behövs det fortfarande. Som tur är kommer man numera långt på Euro, men inte i Schweiz, där behövs lokal valuta.
Campingbestickset, så att man kan äta mat man har köpt i en dagligvaruhandel, eller om man köper en färdigsallad med värdelösa träbestick. Givetvis även en kapsylöppnare.
Våtservetter och toalettpapper.
Mediciner, inte bara sådant du har recept för, men även diverse receptfritt för att lösa vanliga åkommor.
Säkerhetsutrustning, som i vissa fall är lagkrav men annars bara är klokt att ha. T.ex. varningstriangel, V16 varningsljus, reflexväst till alla (som ska finnas inne i bilen), bogserlina, första förband, liten ficklampa, lite enkla verktyg, silvertejp och buntband.
Booster för nödstart av batteri. Om din baklucka bara kan öppnas på elektrisk väg, förvara den i kupén.
Om du har plats, vilket man ofta inte har, är en 12V kompressor för att fylla på däck bra att ha.
Om du åker öppen bil, en reservkeps ifall den vanliga blåser av.

Bra att ha länkar

Google Maps

Ruttplanering

Kurviger

Ruttplanering som kan planera alppass året om

Calimoto

Ruttplaneringsapp med fokus på krokiga vägar

Speeding Europe

Information om hastighetsgränser

EU Trafiksäkerhet

Regler i olika länder

Route Rescue

Regler i olika länder, miljözoner etc.
(viss del betaltjänst)

M Sverige
Massor av tips när man reser med bil utomlands
(viss del betaltjänst, men en hel del gratis)

Tolltickets
Köpa många vignetter, miljözon dekaler mm på samma ställe

Crit'Air

Miljödekal för Frankrike

Alpenpässe
Status på alppass i Schweiz

Ultimate Drives

Inspiration

Europe by Car Blog

Inspiration

Böcker

Förslag på några böcker för mer inspiration.

Driving the Alps - Stefan Hänisch - ISBN 978-3-9827634-8-4
Epic Drives of the World - ISBN 978-1-78657-864-8
Äventyr med Bilen - Mats Drougge - ISBN 978-91-7461-809-9
Europas Vackra Vägar - ISBN 978-911-306-850-3
Gran Turismo - Peter Ternström - ISBN 978-91-88207-39-5

M Vägatlas Europa Skala 1:800 000 - ges ut nya utgåvor löpande

Nästa steg

Så – nu har du fått många tips, så då finns det inga ursäkter längre. Börja fundera på DIN resa!
Den behöver inte alls vara lika intensiv som Triple Fourteen Tour med ett snitt på nästan 600 km per dag. Den behöver heller inte vara planerad i detalj i förväg, vissa rullar tärning i korsningarna, jämna tal vänster, udda tal höger.

Givetvis finns det MÅNGA fler ställen och vägar än de jag har tipsat om ovan.
Jag kan bara återge det jag själv har provat, men så klart kan man även åka till Tatrabergen, Kroatien eller till och med Island.

Utforma resan så det passar dig!

Men gör det.

Dö med minnen, inte drömmar.